在全球芯片短缺的大环境下，宣称造芯的车企新势力们都是在哗众取宠。事实上，传统车企比新能源车企更加缺少芯片，新能源汽车市场渗透率接近11%，采购量小反而能够被优先供应。因此，目前造车新势力们是制造差价的绝佳时间，至于造芯片，那是产业链上游的事情。

芯片短缺是全球性问题

不只是国产车缺少芯片，其他车企一样受到波及。造芯片已经是一个战略问题，因此大多数造车新势力都在通过投资进行布局，芯片是其中不可避免的一个环节。但是芯片制作工艺和分工已经十分成熟，在目前的技术下，芯片制作形成产能至少需要三年时间，现在开始自研芯片的车企，自给自足恐怕还有几十年的路要走。

另外，从国内与日俱增的市场需求来看，现在自研芯片是完全无法跟上用户需求的一件事。即便强大入特斯拉，也需要代工厂三星来制造芯片。基于人工智能的自动驾驶技术仍然处于早期阶段，雷达和视觉方案的争论一直从未停歇，因此相关的芯片向哪个方向倾斜都没有定论。没有方向就去研发芯片本身就是个伪命题。

芯片企业流血上市的现状

芯片烧钱，研发芯片更烧钱。面对持续亏损，盈利模式尚不清晰的时候，很多造芯片的初创企业都在寻求上市。所谓流血上市就是通过上市的方式缓解自身焦虑，另外也反映了行业整体盈利前景并不明朗。

此外，从技术层面来看，国内芯片制造的成套工艺并不成熟，依赖代工厂是唯一的选择。造车新势力们如同热血青年，但是需要补的课还很多。譬如，特斯拉和三星联手就如同苹果一样，为了在产业链中尽早获得议价权。

写在后面：汽车行业仅占半导体需求的 10%，但它在供应紧缩中首当其。先造芯片还是先做生意，我想车企们比我们想的明白。