与延迟发货和减少配置相比，延后安装配置不失为一种相对可靠的选择。车用芯片短缺的问题要比业内预测的更加严重，汽车芯片采购价格一度突破40倍，为了提前交付，仅延迟安装必备芯片也是车企的无奈之举，这种方法有可能被推而广之，并被大多数车企和用户接受。

车企芯片短缺的原因

汽车行业占半导体需求的10%，但是由于大量芯片优先供给3C数码行业，在供应紧缩中最先受到影响的就是传统车企。如果把智能汽车简单的理解为UI系统+四个轮子，其控制单元、通信和存储单元需要的芯片量是巨大的。与自动驾驶相关的雷达和边缘计算对于芯片的需求也只会越来越大，减产减配将会是未来一段时间的主题，甚至会导致未来3-5年智能汽车配置缩水。

以理想为例，近期除了汽车ESP、EPB这类功能安全的必备芯片，其余没那么重要的芯片，理想汽车选择暂时不搭载，等到后期供货稳定后再补装。相比之下，走在行业前沿的特斯拉选择抱住三星的大腿，类比于苹果和台积电的关系，也无非实在芯片短缺的大环境下通过长期订单获得议价权。

智能汽车将严控产量

造车新势力们的销量短期内还无法超越传统车企，其芯片采购量也相对较少，也正因如此芯片厂商会优先保障其芯片供应。急于扩大产能并不是当下车企们的最好的选择，芯片短缺造成的影响保守估计会持续到2023年底。

此外，基于新功能和新的需求研发生产的芯片形成产能至少也需要三年时间。传统车企是通过配置升级去引发用户购买，相比之下智能汽车延迟安装个别功能要良心很多。国外企业做产品是以品牌为核心，而国内企业通常是以用户为中心去推广。很难说哪个对用户更有利，但是在整体供应短缺背景下，产量都不会突飞猛进。

结束语：智能汽车的行业标准并不成熟，延迟安装比后期兜售配置升级更能讨好用户，在芯片短缺的大环境下与用户共同面对困难不失为一个好选择。