7月27日，重庆青山工业有限责任公司(以下简称“青山工业”)第2500万台变速器下线仪式暨“GI-Drive”平台架构发布会在其自动变速器数字化工厂举行，100位员工代表、青山主要供应链客户及行业媒体齐聚一堂，共同见证了这一荣光时刻。

全新产品升级 三大架构势不可挡

适应汽车“新四化”要求，青山工业坚定不移向电气化、数字化转型，推出全新的平台架构——“GI-Drive”平台架构，以一个体系，体现两种理念，实现三大架构。即构造一套“团队+”、“标准+”、“流程+”的高标准研发模式，体现G、I两大研发理念，打造“高效DCT、全域HDT、极致EDS”三大产品架构。其中研发理念的G，代表“绿色”，包括集成式开发、电气化产品两大方向;I，代表“智能”，包括智能产品、智能网联、智能安全、智能制造四大方向。“GI-Drive”中的“Drive”代表青山将从传统的变速器领域向汽车传动、驱动领域发展，全力向绿色智能探索转型。据介绍，“GI-Drive”平台产品将在2022年逐步产业化，预计2025年产销200万台以上。

具体从产品来看，青山工业三大产品架构都拥有较强的优势。高效DCT，可匹配8挡、9挡速比，扭矩覆盖150～450NM，可匹配1.5T--2.0T不同排量发动机，具有高效率，达97%;高扭质比，达5.5;响应快，换挡响应时间<300ms的特点。二代DCT升级版将在2022年2月全面上市，三代DCT将在2022年12月实现量产。

全域HDT，作为一种高度集成、多模化、高性能的动力系统，整个系统架构可以概括为“2-3-4”。“2”表示2套高度集成的油电混动系统，可分别匹配HEV和PHEV两种车型构架，“3”表示通过改变齿轮速比和电机功率，可匹配不同排量发动机，实现A、B、C级车全覆盖，“4”表示具有“全速域”、“全场域”、“全温域”、“全时域”四大特点。

IDD-P2混动变速器则将在2021年8月上市;混动专用变速器IHD，首发产品将在2022年6月实现量产。

极致EDS，拥有油冷、水冷和风冷三种模式，全面覆盖200KW以下平台。产品特性为：高集成，六大零部件一体式集成，体积小，功率密度高，模块化集成电路设计。高效率，传动系统效率减速器最高效率达96.5%，电驱系统最高效率达93%，处于行业领先水平。高性能，低于83dB(10cm声压)。EDS产品现已进入宝马、本田等国际一流供应体系，首发产品将在2022年1月实现量产。

行业布局清晰 文化基因传承深远

活动上还举行了青山工业第2500万台变速器下线仪式，这是青山公司发展史上的一个重要里程碑。

1984年重庆青山生产了第一台变速器，从此进入乘用车变速器领域，至今已经16年;2000年重庆青山累计产销各类变速器100万台;2011年，累计产销各类变速器达到1000万台;2021年7月，累计产销各类变速器2500万台，重庆青山以几乎10年10倍的产销交出一份优异的答卷。近年来，重庆青山着力产品结构调整，在不到三年的时间取得DCT产销100万台的成就，并以成熟的7DCT产品荣获2020年“世界十佳变速器”奖项。目前7DCT正大量投产，预计2021年年产销将突破70万台。

青山工业副总经理马雄表示：“技术趋势的不确定性一度给零部件厂带来许多压力，但青山工业承受住了这份压力，在压力下找到适合我们的出路，专注于混动电驱路线，并已经迎来新的发展。”

技术的发展不应仅仅掌握在一家零部件企业或者整车厂手里，整个行业的发展必然离不开所有企业的协同合作，“在同主机厂、整车厂等合作伙伴共同讨论后，我们开发了GI-Drive平台架构，适应多元技术路线，还可以降本增效。混动电驱的发展是不可逆的，这是大家的共识，也是大家一起努力的方向。”马雄表示。

当前正是电气化和数字化转型的关键时期，国内自主品牌纷纷意识到，要加快打造中国自主可控的产业线，但关键核心零部件和核心技术难以突破是无法逃避的问题。马雄指出：“涉及技术支持、制造工艺等复杂难题，只靠我们一家零部件企业是很难突破的，还需要国家政策层面的支持，全行业的携手共建，才能真正实现我们国家自主品牌力量的壮大。”

面对汽车产业百年未有之大变局，青山工业坚定战略定力，围绕“打造百亿青山、百年青山”的目标，坚持技术创新、产品创新、经营创新，推动转型升级，立志成为“世界一流汽车传动系统企业”。

马雄表示：“百年企业靠文化支撑，作为军工企业出身，青山工业也有着独特的文化基因。艰苦奋斗、不怕困难，青山人一定会把民族汽车品牌搞上去，把动力传递到每一处!”