Waymo的自动驾驶之路如何完成最难的1%

说到无人车，现在似乎已经没有了喧嚣。原先说全面商用化的辉煌未来就在眼前的人，现在已不再开口。作为技术先驱和领导者的Waymo，尽管声称无人车99%的技术难题都已经攻关掉了，尽管去年已经在凤凰城开始了无人驾驶出租车的商用，但遇到下雨下雪甚至一排锥形交通路标都会把它的车辆给难住。是，它的自动驾驶之路已经走完了99%。但最后的那 1% 却是最难的。Gabrielle Coppola和Mark Bergen聚焦了它的近况，原文发表在彭博社，标题是：Waymo Is 99% of the Way to Self-Driving Cars. The Last 1% Is the Hardest

划重点：

尽管Waymo的无人车能应付大部分的情况，但仍然会被一些常见的情形给难住

今春Waymo流失了大批的顶尖人才

无人车行业最近整合的力度很大

Waymo无人车的量产遇到难题，竞争对手正在追赶

当Joel Johnson的自动驾驶出租车停在凤凰城郊区一条繁忙的马路中间时，坐在后座的他紧张地笑了起来。自动汽车先驱Waymo驾驶的这辆车，遇到建筑工地放置的一排交通锥，然后就不走了。Johnson一边说“绕开走吧，伙计，”一边指对着身后按喇叭的司机们做着手势。

在这辆车一动不动阻塞了14 分钟的交通后，一名Waymo技术人员试图靠近这辆车——但汽车却突然意外地向前开走，离开了他。Johnson 回忆道：“当时看起来绝对像很危险的情况。”

今年 5 月，Johnson在他的 YouTube 频道上发布了这起事件的视频，这让本身前进也遇到问题的Waymo感到尴尬。作为 Alphabet旗下的部门之一，尽管Waymo经过了多年的细致的测试，但仍未能把自己的自动驾驶出租车服务扩张到凤凰城以外的地方。这家公司已经将业务转移到其他领域——如卡车、物流、私家车等——但这些业务仍处在早期阶段。公司本打算给旗下的无人驾驶车队扩大规模，但生产进程一直非常缓慢。

今年春天，Waymo流失了大批的顶尖人才。其中包括了首席执行官、首席财务官以及货运产品、制造及汽车合作伙伴关系的负责人等。据熟悉离职情况的人士表示，一些高管对这家企业进展的缓慢感到沮丧。

尽管经过多年的研究，砸了数十亿美元的投资，但自动驾驶汽车背后的技术仍然存在缺陷。不久前，Waymo及其众多竞争对手的自动驾驶汽车的那个辉煌未来似乎已经近在咫尺。但Waymo前雇员兼交通顾问Tim Papandreou说，现在，“大家意识到，未来要做的事情真的非常困难”。

从大多数方面来看，Waymo仍然是全球自动驾驶汽车领域的领导者。公司的技术研发在十年前的谷歌就开始了，并在去年达到了一个历史性的里程碑：在亚利桑那州启动了完全无人驾驶的出租车计划。在疫情期间，Waymo的很多竞争对手要么放弃了自动驾驶(Uber)，要么卖给了竞争对手(Zoox ，被亚马逊公司收购)。而Waymo却继续前进，自去年夏天以来又从外部投资者那里筹集了 57 亿美元——而Alphabet本来就已经投入好几十亿美元

Waymo的自动驾驶之路如何完成最难的1%

相关推荐