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编者按：最近几年，关于“苹果造车”的消息和猜测不时传出。苹果也一直在造车道路上做铺垫，先后申请了众多汽车领域相关专利，然而，电动车领域竞争激烈，要想分得一杯羹，就要在电池研发、自动驾驶、生产工艺等方面建立特殊优势。这对苹果来说，挑战不可谓不大，本文作者也认为，苹果可能很难像重新定义手机一样重新定义汽车，本文来自编译。

据传闻，苹果正在研究汽车，而且似乎有足够的证据。如果苹果公司愿意，它有足够的现金（超过1500亿美元）来做这件事。苹果造车引发了各种有趣的问题，但我一直在想，应该如何思考苹果造车如何能够确保它的市场机会，以及如何看待科技行业对汽车行业的入侵。

首先，苹果能像在手机领域那样，在汽车行业创造新的价值吗？ 通过iPhone，苹果创造了一个新的价格区间，并且（随着安卓手机的跟进）使手机行业的收入大大增加，自2007年以来，售出的手机的平均价格增加了一倍多。但是，很明显，汽车比手机更贵。许多人可以花400美元买一个更好的手机，或者智能手表，但更少的人愿意花4万美元买一辆更好的汽车，或者像换手机那样每两年更换一次汽车，而不是每四年或八年。 如果你买车的预算是2万美元，那么任何人都不太可能让你在市场上购买一辆6万美元的汽车。汽车不是从可自由支配的支出中产生的。

也就是说，很多人从未想过他们会花额外的钱去买一部iPhone或iPhone的模仿者，但苹果做到了，而且实际上并没有多花多少钱。一个亿万富翁和一个青少年拥有同样的手机。相反，乔纳森·伊夫（前苹果首席设计官）可以发明一辆会飞而且能制作浓缩咖啡的汽车，但如果价格是6万或8万美元，那么驾驶二手卡罗拉的人是不会去买的。

此外，苹果在手机领域创造了一个高端市场，但汽车领域已经有一个高端市场，苹果可以从中分得一杯羹，但现在时机已经太晚了。

因此，至少看起来，增加汽车市场的整体规模比增加手机市场的规模要难得多，这不一定是个问题。主要高端品牌宝马、雷克萨斯、奥迪和奔驰2013年销售量为550万辆，收入约为2200亿美元。(总市场约为6500万辆汽车，另有2200万辆商用车）。即使不改变整体市场规模，每年拿下2200亿美元的份额也是可以的。

同时，当然也有改变产品和抢占市场份额的空间，事实上，我们现在正在重新思考什么是汽车，这在几代人中还是第一次。电力导致了不同的制造经济，允许（潜在的）降低成本和维护成本。至少在某种程度上，还允许重新塑造汽车，而汽车越来越与软件相关，人们想知道，如果一家软件公司从零开始，会对汽车仪表盘做什么？似乎有很多事情可以做，以重塑相关体验。尽管我们应该假设苹果公司将保留高端体验，但我们可以对价格留有很多想象空间。

然而，除了电动车之外，还有其他原因导致了对汽车的重塑：按需服务的兴起和自动驾驶汽车的可能性。这些确实有可能改变市场的规模，但却是使其变小，而不是变大。

按需驾驶和自动驾驶汽车似乎都会推动汽车数量的减少，当然还有汽车的使用的减少（这意味着更慢的更新换代），以至于它们成为城市景观的主要部分。这显然意味着汽车销售减少，也改变了买什么车。如果你不需要拥有一辆自己的车，甚至可以用之前都不用看到它，那么品牌和造型的重要性就不如效率。如果我们转向车队模式（就像许多出租车系统的运作一样）而不是车主，车队经理会根据指标来选择车辆，而不是根据装配和外观来选择车辆，这种影响可能会加强。也就是说，汽车市场将变得更小，而且可能看起来更像企业PC市场。它也可能开始分叉：购买1.5万和3万美金汽车的人取代2-2.5万美金的按需汽车，而高端汽车受影响较小。或者，高端销售可能受影响最大，如果这些人最有能力完全按需购买。我们不知道，但有很多移动部件，会有很多意想不到的后果。谁在看到T型福特车后预测了沃尔玛的诞生？

另一方面，自动驾驶汽车可能同时支持汽车的按需模式和AirBnB模式，你的车把你送到工作地点，然后车就自己开到城里去，为其他人开车赚点外快？人们会愿意这样做吗？这是否会减少“专用” 按需车辆的机会？谁知道呢。当然，据说自动驾驶技术会在十年之后普及，也可能这个十年后永远不会到来，就和许多其他人工智能项目一样。

从某种意义上说，所有这些都是对公共交通的拆分。在固定的路线上，没有大型车辆聚集乘客，而是有许多小型车辆，有许多不同的所有者，在几乎无限的路线上。

在所有这些问题中，苹果和任何试图制造高级汽车的人面临的挑战一样：是人工智能、路由寻径(Routing) 和算法的问题，它们是谷歌的问题，不是苹果的问题。它们将价值从硬件转移到云端，并将汽车变成一种通用商品。 苹果并不真正做算法（尽管它做隐私，这可能会变得更加相关）。而与此同时，向自动驾驶和按需服务的转变恰恰集中在18-35岁的城市人身上，他们是苹果最好的客户。

当然，这一切都有一种反驳的声音，即智能的正确位置是在你拿手里的设备中，你带着到处走，每两年更换一次，而不是你每5年或10年更换一次的大块移动金属。汽车是为汽车制造商准备的，尽管苹果公司可以利用其所有的设计技能和资本制造一个漂亮的汽车，但它也可以制造一个漂亮的零售银行，或连锁餐厅，在没有自动驾驶的情况下更是如此。这种观点下，汽车应该是笨重的玻璃，所有的智能都在智能手机里。

当然，这才是真正的问题，预测技术如何发展，往往比如何使用技术更容易。据称阿加莎·克里斯蒂曾说，她年轻的时候，无法想象可以富到可以有车，或者穷到没有仆人。在接下来的半个世纪里，却发生了翻天覆地的变化。现在我们又在重新发明汽车，但预测未来比预测人们会选择什么要容易的多。

译者：蒂克伟