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编者按：从自动驾驶技术到娱乐和搜索，谷歌、苹果和亚马逊正试图获得对你的车辆的独家使用权。当互联网科技巨头们纷纷来造车，那些还在坚守制造却没有软件能力的整车厂们，最终的下场是否只能是一家制造能力优秀的“富士康”？本文来自编译。

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亚马逊

电子商务巨头亚马逊对联网汽车也非常感兴趣，因为它既是接触消费者的一个机会，同时也可以满足自己的送货需求。2014年，该公司试图通过Fire手机进入智能手机市场，这是一次挑战谷歌和苹果的失败尝试。虽然Fire是一场商业灾难，但该项目的一个部分幸存下来，并已成为亚马逊汽车雄心的关键：Alexa。

Alexa Auto是亚马逊为汽车提供的语音助手，其最早的化身只是一个通过苹果Car Play或谷歌Android Auto连接到汽车上的智能手机App。但通过苹果或谷歌访问汽车系统意味着限制了Alexa所能提供的功能，因此亚马逊改变了策略，开始直接与汽车制造商合作，将其服务纳入汽车当中。

宝马和通用汽车在2018年首次推出了Alexa，此后，包括奥迪、吉普和路虎在内的更多汽车制造商都加入了这个语音助手。通过内置的Alexa，司机可以远程锁定或解锁车门，打开发动机或从家里的智能扬声器检查油量。同样，车里的Alexa可以检查恒温器，打开或关闭家里的灯，同时还可以提供天气信息或帮助在亚马逊或其子公司Whole Foods超市购买产品。

对于没有内置Alexa的汽车，亚马逊流行的Echo智能音响现在推出了一个版本：一个口袋大小的设备，可以安装在汽车仪表板的通风口。

亚马逊发言人Frankie Tobin说，Alexa与福特、宝马、通用汽车和奥迪等汽车制造商创建的语音助手一起工作。

“我们认为，语音应该在单一设备（或车辆）上具有互操作性，支持语音的产品应该被设计为支持多个同时唤醒的词，这样客户就可以轻松地与他们选择的语音服务进行互动，”Tobin说。

ABI的霍奇森说，语音控制对汽车制造商特别有吸引力，因为它们可以帮助司机避免双手离开方向盘或眼睛离开道路。智能语音助手Alexa在家庭中的广泛使用，已经意味着有一个现成的客户群，他们会重视整合。

Cox汽车公司的赫夫纳说，亚马逊在与传统汽车制造商的合作方面没有像谷歌那样成功，因为它采取了一种 “混合”的方式，专注于汽车领域的新进入者。去年夏天，亚马逊收购了位于加州的Zoox公司，该公司正在建造自动驾驶出租车。这种方形的四人车没有司机，乘客面对面坐着。这些车辆用于在城市空间行驶，该公司希望很快在旧金山和拉斯维加斯首次推出服务，尽管它还没有宣布商业启动日期。

这家电商巨头还投资了电动汽车制造商Rivian。2019年9月，亚马逊时任CEO杰夫·贝索斯宣布，该公司已向Rivian公司订购了10万辆电动送货车，当时这是一家相对不知名的开发电动SUV的公司。

亚马逊持有Rivian公司20%的股份，该公司已上市，筹集了近120亿美元资金，使其成为世界上市值最高的汽车制造商之一，超过了福特和通用。福特和Cox汽车公司也是Rivian的投资者。

Rivian公司CEO R.J. Scaringe在上市前接受彭博社采访时说：“亚马逊一直是一个了不起的合作伙伴”。Scaringe吹捧了与亚马逊的 “合作关系”，亚马逊的 “服务生态系统 ”将内置到其货车内。

这种关系对亚马逊非常有利：电商巨头在未来四年拥有Rivian货车的独家权利，尽管它根本没有义务购买任何Rivian的货车，而且亚马逊保持着从其他汽车制造商那里购买的权利。

亚马逊拒绝对收购Zoox或投资Rivian发表评论，并指出该零售巨头在2月份发表了一篇官方文章，计划在2040年前实现净零碳排放。

Heffner说，亚马逊的目标是拥有世界上最大的送货车队，但他们也不可以在商用车方面开发的一些技术来帮助其消费者业务。

Heffner暗示亚马逊可能愿意转向一种模式，即明确提供乘车服务以换取交易和数据。

“我们正在谈论世界上最大的市场，”他说。今天，“他们正在连接消费者与供应商和市场。未来，当运输只是一种从A点到B点的移动方式时，”亚马逊希望也能在那里为消费者提供服务。

品牌忠诚度还是垄断？

尽管硅谷和汽车制造商对联网和自动驾驶汽车的未来感到兴奋，但监管者和隐私倡导者却没那么兴奋。

数字公民自由组织电子前沿基金会(Electronic Frontier Foundation)的凯瑟琳·特伦塔科斯塔(Katharine Trendacosta)说：“这些公司拥有大量他们不应该拥有的关于用户的数据，而且他们有以不负责任方式使用这些数据的历史。他们有出尔反尔的历史，他们曾对这些数据作出过承诺。”

她引用了谷歌在2008年收购DoubleClick时作出的、后来却违背了的这一承诺：不将其消费者产品的数据与广告服务的数据相结合。

Mapbox的前CEO埃里克·冈德森(Eric Gundersen)今年春天向美国国会抱怨说，谷歌的限制性合同如何影响了他的公司提供替代方案的能力。他说，随着时间的推移，这些独家交易将继续给谷歌带来优势。

“数据这一块在这里非常关键，”他在2月对众议院的一个小组说，“这不仅仅是关于用户应用程序的数据：地图和操作系统，还包括从车辆上传回云端的数据。这就是人工智能的学习方式......都是关于数据的。”

福特宣布与谷歌的交易时向记者保证，车主能够安装Siri或Alexa，但这些苹果和亚马逊产品必须在谷歌构建和优化的环境中工作。而且，只有谷歌和福特可以访问该系统产生的用户数据，这些数据将被储存在谷歌云中。

“这不是一个真正的开放系统。”一家与谷歌竞争的汽车供应商的高管说，他要求匿名，以便坦率地讨论搜索巨头，而不用担心遭到报复。谷歌正在 “通过他们的系统控制一切，并控制在下游发布哪些信息”。

谷歌表示，与其他公司的任何数据共享都受到其隐私政策和与汽车制造商的合同条款的限制。

这家搜索巨头的安卓系统对所有人免费，但对其更受欢迎的产品使用限制性合同，这个策略并不新鲜。欧洲最高竞争管理机构在2018年对这家搜索巨头处以43.4亿欧元（大约50亿美元）的罚款，因为它在安卓智能手机上使用了类似的规则。(谷歌正对该决定提出上诉）。

去年，一个由38个州和地区组成的联盟也针对这家科技巨头在智能手机中使用安卓系统的合同起诉了谷歌，官员们指出，随着该公司向汽车领域进军，这起诉讼的风险很大。

“当智能手机起飞时，谷歌确保他们控制了苹果iPhone上的搜索。他们在语音和联网汽车上也在做同样的事情。这是一个类似的剧本，”田纳西州总检察长赫伯特·斯莱特利三世在2020年12月提交该案时告诉记者。

谷歌表示，欧盟的决定只适用于安卓手机，而不是汽车等其他平台上使用的软件。该公司在一份声明中说，联网汽车市场是 “一个竞争激烈且不断增长的市场”。“最终，制造商可以选择在其汽车上安装哪些语音助手，用户也可以选择使用和安装哪些助手”。

谷歌发言人Peter Schottenfels说，谷歌的汽车合作关系为消费者提供了创新和新的好处。

“联网汽车领域存在巨大的竞争，我们与一系列提供汽车信息娱乐系统的公司竞争，如苹果CarPlay、亚马逊Alexa、Nuance Automotive和其他公司，”Schottenfels说，“安卓汽车操作系统是一个可定制的开放平台，制造商和用户都可以选择下载和安装各种各样的第三方应用程序。”

虽然各州强调了谷歌对新兴技术影响的担忧，但他们的诉讼要到2023年9月才会进行判决。上诉是可能的，这意味着他们的案件不太可能在2025年或以后得到解决。垄断专家警告说，这一漫长的时间表，意味着诉讼可能无法阻止谷歌或任何一家科技公司在汽车行业获得主导地位。

“我们今天看到的大科技平台的问题之一是他们能够保留权力，即使技术发生了变化，”斯莱曼说，他在加入公共知识组织之前曾在联邦贸易委员会调查垄断案件。“向新技术的过渡，为新的创新竞争者提供了机会。”

EFF政策和行动主义副主任Trendacosta说，虽然苹果汽车看起来是一项令人兴奋的新技术，但对苹果公司战略的一个不太友好的看法是，该公司希望进一步将消费者纳入其有利可图的生态系统，该公司可从所有数字销售中获得30%的分成，EFF的捐助者中包括谷歌搜索竞争对手DuckDuckGo。

几十年来，苹果公司对其电脑、手机和平板电脑采取了一些限制性最强的维修政策。直到2021年11月，在白宫和联邦监管机构的推动下，这家iPhone制造商才宣布，开始允许消费者维修自己的设备。

“苹果的整个目标是将你锁定在他们的生态系统中，”她说，“我不喜欢他们在汽车上也这样做的想法。”

智能手机2.0？

苹果和谷歌都因为对智能手机市场的严格控制，而在世界各地受到抨击，包括要求其他公司支付在其平台上进行的订购和销售的高达30%的分成。

包括Spotify、Tinder母公司Match和Epic Games在内的其他主要科技公司纷纷抨击这些政策，敦促美国、欧洲和亚洲的政策制定者打破苹果和谷歌的主导地位。8月，韩国成为第一个禁止双巨头公司强迫企业使用其支付系统的国家。

谷歌表示，已经签署合同提供其地图、助手和Play商店的汽车制造商可以选择提供一个替代的应用程序商店，尽管有些汽车制造商选择只提供谷歌的应用程序商店。

今年夏天，一个由美国两党组成的参议员小组也提出立法，迫使苹果和谷歌开放其智能手机，允许其他应用商店或更便宜的支付方式。但专家说，这项立法是专门针对智能手机的，很可能不会影响联网汽车。

科技巨头们 “已经从我们的社交和搜索内容中获得了足够的利润。专注于数字权利的进步倡导组织 “为未来而战“(Fight for the Future)的执行董事萨拉·戈黛特(Sarah Roth-Gaudette)说，“在汽车行业获得立足点，可以把所有的出行轨迹变成有利可图的数据点。”

Roth-Gaudette说，美国缺乏国家隐私法，反垄断执法也相对宽松，这意味着几乎没有什么可以阻止谷歌、苹果和亚马逊主导这个新市场。

重要的是，“我们要把这些重要的防护措施落实到位，这样就不会走到最坏的地步。”她说。

Roth-Gaudette和EFF的Trendacosta都强调了众议院和参议院正在审议的立法，这些立法将防止科技公司挖走竞争对手，在汽车等新兴领域优先考虑自己的产品。

“我知道很难看到未来，很难猜测公司应该对不存在的技术做什么。但我们知道这些公司对已经存在的东西在做什么，”Trendacosta说。“如果我们有规则，可以延续到他们未来所做的任何事情上，我们就会有一个更好的未来。”

译者：蒂克伟

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