「新能源+MPV，会让宝座上的GL8发抖吗？」

乘联会相关数据显示，今年前四个月，新能源狭义乘用车累计销量135.2万辆，同比增长128.4%。显然，新能源汽车市场正在逐步扩大，不少自主品牌也凭借着新能源车型开始赢回“主场”优势，在技术、销量上逐渐找回了感觉。

随着新能源汽车行业势头渐猛，有相关人士指出，业内似乎开始“卷”向了细分赛道——部分国内车企开始抢滩新能源MPV赛道了。5月16日，腾势发布了品牌焕新后的首款车型D9；就在D9发布前的几天，岚图梦想家也开启了预售。

有舆论开始发声：在冠军宝座上站立很久的GL8要发抖了。

01车企借新能源MPV换道超车？

近可以看到，腾势D9、岚图梦想家均是新能源MPV车型，除了发布、预售节奏一前一后外，两车的定价也高度重叠，起售价均在 33 万元以上，而且同样采用了纯电、插混两种的动力模式可供用户选择。

当然，除了腾势与东风岚图之外，有媒体称长城魏派也计划于今年四季度推出两款插混MPV；另外吉利旗下电动品牌极氪的第二款车型，疑似也是一款纯电MPV。在此之前，MPV赛道的自主新能源玩家，可以说寥寥无几。

国内车企“火拼”新能源MPV赛道真的是开始卷了吗？

实际上MPV市场已经寒风阵阵了。乘联会数据显示，今年一季度国内MPV累计销量为20.6万台，同比降低7.7%。从2021年开始，国内MPV销量刚止跌回升，达到105.5万辆。而这一数据，仅占2021年全国汽车销量的4%。

这么看来，MPV在国内的确是边缘市场了。既然如此，国内车企能否在小众的新能源MPV赛道里，挖掘到增量机会？

在广州一家商业咨询机构从事汽车市场调研工作的胡育（化名）对此表示，国内部分车企“抢跑”新能源MPV赛道——危、机并存。

“虽然新能源车渗透率快速攀升，但行业内的洗牌也在加速，没有什么强者恒强了。”他认为，目前国内新能源市场看似繁荣，可背后仍有诸多不稳定因素，例如补贴政策退坡、原材料成本增加、主机厂产能受限等，随时都有可能影响行业表现。

尤其在A级、A0级新能源车领域——通过低价、低用车成本、高性价比吸引消费者、刚需用户的底层商业逻辑依旧存在， 部分车企在该级别下的产品表现大多是同质化严重、低价竞争，角逐异常激烈。

“一提 15 万左右品质好一点的紧凑级新能源家轿、SUV，主流产品可以说一抓一大堆。”胡育强调，即便是4万元左右的小型廉价电动代步车，谁家的产品也不比谁家的强，配置、卖点、价格、服务等方面，几乎都拉不开明显差距。

因此，虽然目前国内MPV市场需求较小，却是主机厂“逃离”拥挤、竞争激烈的A0级、A级赛道的绝佳选择。或许，这更是“后来者”实现换道超车、后者居上的最佳机会，“而相比B级新能源汽车市场，新能源MPV日后的需求也更高。”

毕竟随着三胎政策开放，同质化严重的紧凑级家轿、自主品牌偏爱的SUV，都难以满足部分家庭日常出行需求。同时，宽大、上下车便捷、视野开阔的MPV车型，契合老龄化社会的用车需求。因此，家庭用户在购车、换车时，很可能会优先选择MPV。

胡育解释，目前发布新能源MPV的品牌当中，岚图隶属东风，都是“半拉子”新势力，梦想家则是岚图第二款车，也是首款MPV车型。至于腾势，尽管是新能源汽车行业的“早期玩家”，但D9是腾势第一款MPV，更是沉寂已久的腾势在股权比例变更之后，推出的第一款车型。

在不少行业人士眼里，即将推出新能源MPV的长城，新能源进程也显得步履迟缓。或许，新能源MPV在新能源汽车行业入场晚、市场影响力“断档”的这些品牌，未来实现“破圈”的取巧之选。

除此之外，新能源MPV的定位也有渐走渐高的趋势，岚图梦想家、腾势D9也都定位于高端市场，售价也在33万以上。之所以出现这种趋势，胡育认为与目前低端新能源汽车低利润甚至赔钱的现象，有很大关系。

“低端新能源车一直靠走量取胜，但经历了原材料涨价、补贴退坡之后，车企卖一辆甚至会亏一辆。”显然，售价动辄三、四十万元的高端新能源MPV，将给主机厂提供了更高的利润空间，即便不像紧凑家轿般能够走量，却能实现增收又增利。

根据乘联会相关数据显示，今年一季度销售的20.6万辆MPV中，20万元以上高端车型销量为10.2万辆，同比上涨11.1%，在MPV销量中占比超50%。可见，MPV市场结构正发生变化。

02新能源MPV要动谁的“蛋糕”？

只是，说起MPV，国内不少消费者脑海中首先浮现的通常是别克、丰田、本田等合资品牌，而GL8、赛纳、奥德赛等MPV车型，更是长期霸占着国内MPV市场销量榜前三名的位置。

有数据显示，今年前四个月别克GL8、丰田赛纳累计销量分别为37944辆、20380辆，南北本田旗下奥德赛、艾力绅累计销量相加也突破了20000辆，在合资品牌大行其道的MPV市场，自主新能源MPV胜算几何 ？

“除去五菱宏光、东风菱智这两款顶着MPV头衔，干着拉货、拉人活儿的车不说，销量靠前的MPV当中，能与合资打的，只有传祺M8、M6，都是燃油MPV里的老将了，主打的也是高性价比。”李奇（化名）作为一名汽车行业分析师，对国内MPV市场有着深刻见解。

他告诉懂懂笔记，目前国内 MPV市场里，自主汽车大厂能打的牌有两张：一张是性价比，一张则是新能源。如果一味地只打性价比，难免会面临增收不增利、费力不讨好的困局。

“但新能源MPV不一样，坦白讲，新能源MPV完完全全就是一条全新的赛道。”李奇认为，与其它级别车型市场类似，新能源化能够助力自主品牌在MPV领域实现逆袭，甚至推动自主 MPV 产品迈向高端。

尤其在限号限行的一线、新一线城市，消费者要买MPV车型，除非原本就有燃油指标，否则只能选择能上绿牌的纯电、插混 MPV。相比轿车和SUV，目前在售的新能源MPV可选择性并不多，定位高端的新能源MPV，更是少之又少。

与此同时，合资品牌在热门的紧凑级车、SUV的新能源化上，几乎都是“一看二慢三进场”状态，向新能源转型的步伐较谨慎。

例如国内汽车市场声量最高的大众，前几年尽管也曾试水插混、纯电车型，但在华投放的主力ID系列纯电动车，还是去年的动作。至于日系车，也是最近一、两年时间里，才开始在华“猛投”纯电动车，向自主新能源车发起进攻。

反观国内的造车新势力、传统车企，均早早布局新能源，牢牢掌握着市场以及用户。有数据显示，今年4月自主品牌新能源车渗透率已经高达46%。

“目前，国内主流的合资MPV仍以燃油、弱混为主，即便真的投放新能源的MPV，应该也是一、两年后的事情了，更何况目前国内MPV仍属于小众需求，人家合资品牌不一定重视，不然不至于到现在都没有动作。”李奇如是说。

由此可见，自主品牌、主机厂推出新能源MPV，一方面是发掘新的家庭用车增量市场，另一方面是利用同价位更高的配置、更省的用车成本，搅动传统燃油MPV的存量市场，并蚕食合资品牌的一部分市场份额。

03高端新能源MPV两头难讨好？

既然自国内车企借新能源大旗，在MPV领域换道超车似乎并不是一件难事，那是否意味着，自主高端新能源MPV前途将是一片光明呢？

其实不然，车型定位的“模糊”仍是限制自主新能源MPV“破圈”的障碍，未来的市场格局仍不明朗。

“腾势D9、岚图梦想家的配置可以说完全拉满了，同价位里算相当有诚意的了。”彭宇是一位资深汽车圈媒体人，同时也是一位新晋奶爸，为了购买一台能满足全家三代出行、兼顾舒适与节能的MPV，他一直关注着新能源MPV市场的最新动态。

彭宇告诉懂懂笔记，目前已经上市的国产新能源MPV车型，几乎都主打高端市场，无论价格还是配置，均符合高端、豪华的定位，整体造型设计也都十分宽大、显档次，“但只要仔细想一想，你就会发现一个问题，还是自主品牌车企固有的那些毛病，鱼和熊掌都想要。”

由于高端新能源 MPV 售价高，注定不是走量的产品，且考虑到前期研发投入规模大，国内主机厂在推出相关产品时，往往会寻思着 “一鱼多吃” ，就是同时主打家用、商用等多个市场，但放在高端新能源MPV领域，这个想法似乎很难走得通。

为了兼顾商用市场的需求，自主新能源高端MPV都做得很“大”以凸显威猛霸气，而且除了舒适、豪华配置之外，科技配置也尽可能拉满，恨不得内饰全安上触摸大屏。但是如此一来，车内驾乘空间也因此进一步被压缩。

“你看主流的日系家用 MPV，一直都不是靠堆配置取胜的，而是契合家庭用车需求的空间灵活性。”彭宇坦言，部分售价二、三十万的日系MPV，用料、隔音甚至还不如十万元的自主品牌轿车，但灵活的空间却实实在在打动了一些刚需家庭用户。

至于在to B商用、商务接待等领域，自主高端新能源MPV为了同时兼顾家用需求，在移动办公、商务气息方面做得都不算极致。MPV更多是要强调功能性，定位上的模糊或导致相关车型在家用、商用两边都不讨好。

“更何况，现在针对商用需求的MPV都不吃香，不管是更偏向于工具定位的宏光，还是商务的GL8、M8，销量都下滑明显，已经足够说明商用市场的需求萎缩了。”彭宇强调，车企与其推出定位模糊的新能源MPV讨好多个市场，不如潜心针对普通家庭出行需求，打造空间灵活、好用、省心的家用新能源MPV。

的确，相比轿车和SUV而言，MPV在国内的确算是小众需求，部分自主新能源品牌通过推出新能源MPV，试图以此换道超车冲击高端市场，挑战传统合资品牌，算得上是一个聪明的选择。

但与轿车、SUV截然不同的是，MPV由于其功能性定位决定，往往会偏向两个极端——极致的家用与商用，这或许永远会是一道要命的选择题。

结束语

在国内新能源MPV即将进入“下饺子”模式之前，单一特定用车市场究竟有什么样的需求，确实值得国内汽车企业去认真思考。

新能源MPV的成功，显然无法再去复制 A0级电动汽车的那些所谓成功经验。

本文来自微信公众号“懂懂笔记”（ID：dongdong_note），作者：神乐，编辑：秦言，36氪经授权发布。